F1 Challenge 99-02 – Informações sobre a temporada 2000

A nossa próxima temporada será realizada utilizando os carros do ano 2000. Sendo assim, este post tem o objetivo de trazer dados relevantes sobre este certame, tais como pilotos, carros, equipes, classificação do campeonato real, informações sobre capacidade de tanques dos carros, quantidade máxima de RPM que cada carro pode alcançar, etc.

Circo F1 2000

Equipe	Carros	Pilotos
McLaren	1 e 2	1 – Mika Hakkinen
		2 – David Coulthard
Ferrari	3 e 4	3 – Michael Schumacher
		4 – Rubens Barrichello
Jordan	5 e 6	5 – Heinz Harald Frentzen
		6 – Jarno Trulli
Jaguar	7 e 8	7 – Eddie Irvine
		8 – Johnny Herbert
Williams	9 e 10	9 – Ralph Schumacher
		10 – Jenson Button
Benetton	11 e 12	11 – Giancarlo Fisichella
		12 – Alexander Wurz
Prost	14 e 15	14 – Jean Alesi
		15 – Nick Heidfeld
Sauber	16 e 17	16 – Pedro Paulo Diniz
		17 – Mika Salo
Arrows	18 e 19	18 – Pedro de la Rosa
		19 Jos Verstappen
Minardi	20 e 21	20 – Marc Genè
		21 – Gaston Mazzacane
BAR	22 e 23	22 – Jacques Villeneuve
		23 – Ricardo Zonta

Classificação do Campeonato de Pilotos

Posição	Número do Carro	Piloto	Equipe	Pontos
1	3	Michael Schumacher	Ferrari	108
2	1	Mika Hakkinen	McLaren	89
3	2	David Coulthard	McLaren	73
4	4	Rubens Barrichello	Ferrari	62
5	9	Ralph Schumacher	Williams	24
6	11	Giancarlo Fisichella	Benetton	18
7	22	Jacques Villeneuve	BAR	17
8	10	Jenson Button	Williams	12
9	5	Heinz Harald Frentzen	Jordan	11
10	6	Jarno Trulli	Jordan	6
	17	Mika Salo	Sauber	6
12	19	Jos Verstappen	Arrows	5
13	7	Eddie Irvine	Jaguar	4
14	23	Ricardo Zonta	BAR	3
15	12	Alexander Wurz	Benetton	2
	18	Pedro de la Rosa	Arrows	2
17	8	Johnny Herbert	Jaguar	0
	14	Jean Alesi	Prost	0
	15	Nick Heidfeld	Prost	0
	16	Pedro Paulo Diniz	Sauber	0
	20	Marc Genè	Minardi	0
	21	Gaston Mazzacane	Minardi	0

Classificação do campeonato de construtores:

Posição	Equipe	Pontos
1	Ferrari	170
2	McLaren	152
3	Williams	36
4	Benetton	20
5	BAR	20
6	Jordan	17
7	Arrows	7
8	Sauber	6
9	Jaguar	4
10	Prost	0
11	Minardi	0

Informações sobre RPM máximo dos carros e a capacidade do tanque no F1 Challenge 99-02, na temporada 2000:

Equipe	RPM	Tanque (L)
Ferrari	18000	140
Jaguar	18000	135
Benetton	17900	136
Arrows	17900	130
McLaren	17800	140
Jordan	17800	145
BAR	17800	135
Williams	17700	135
Sauber	17400	140
Prost	16800	135
Minardi	16700	140

Arthur se Despede do F1 FAOT World Championship

Amicos

Adoro correr com a galere, mas tenho trabalhado demais e sou pai e arrimo de família, como todos sabem. As corridas domingo à noite estão muito puxadas pra mim, mas por outro lado não é justo forçar a galera jovem deste Brasil, em plena putaria lifestyle, a correr sábado à noite ou domingo à tarde. Por isso, por estar trabalhando 16, 17 horas por dia, e por ter família, anuncio minha retirada das pistas até o fim do ano, talvez voltando em 2009. Repito que adoro correr com vcs e se tiver possibilidade tentarei correr, mas acho difícil. Estou a disposição de Zeeclestone para ajudar no regulamento 2009, sempre. Se necessitarem de narrações e fiscalizações em corridas com bons horários pra mim, também aceito. Se Ronny puder segurar uma vaga de segundo piloto em 2009, ficarei feliz também, uma vez que o cara virou um grande brother. Tô triste pela decisão, mas é melhor anunciar a retirada e correr quando der do que dizer que vai correr e ficar faltando.

Arthur Chrispin (Art C)

FOM Anuncia Fusão Entre Equipes FOMDMETAL e Livebird

Porto/PORTUGAL – Momentos antes do GP da Hungria, venho aqui, como dono da equipe FOMDMETAL, anunciar duas coisas: O fim da parceria entre a FOMDMETAL e OZL Gurgel, e a aquisição da equipe Liverbird Racing Team. As duas equipes se tornarão apenas uma, a FOMDMETAL/Liverbird, e o piloto Ingo Mendes, vem ser o piloto #1, a nossa principal contratação. Alejandro “Cuca” Santos ainda será nosso chefe de equipe e os pneus também serão BS Colway.

Só achei meio bicha essa coisa de “Livebird”.

por Felipe Oliveira Mendes

F1 FAOT firma contrato de transmissão na TV

Sim amigos, a F1FAOT agora está na TV, graças a FOMTV que comprou os direitos de transmissão da F1FAOT.

A FOMTV vai investir seus milhões em melhorias de transmissão, abaixo temos o exemplo de como terão que ser feitas as transmissões das corridas a partir de hoje.

Vitória que me escapou pelos pneus

Hockenheim

Corrida com chuva, muita chuva

Saí na pole, passei do ponto na 1ª curva, caí pra terceiro. Após a confusão na 1ª chicane que resultou no abandono de Rusland fui pra ponta e me mantive nela praticamente a prova inteira, exceto em uma outra ultrapassagem feita pelo Bueno, onde eu retomava a posição logo a seguir.
Minha estratégia era de 1 parada na volta 7 e assim o fiz, até porque na volta 6 meus pneus já sofriam com o desgaste. Bueno parou apenas na volta 9. Eis que lá pela volta 10 ou 11 a chuva cessa e com isso, os meus pneus sofrem um desgaste ainda maior, sendo que as minhas últimas 3 voltas (12, 13 e 14) foram de um pavor imenso, haja vista que estava difícil manter o carro na pista.
Eis que no início da volta tenho uma diferença de uns 3 segundos para o Bueno, ele me ultrapassa na 1ª chicane, erra na chicane seguinte e eu o ultrapasso.
Na saída da 3ª chicane, os carros saem emparelhados e lado a lado percorrendo toda a reta até a curva do estádio.

Então, neste momento os pneus têm sua falha épica e o meu carro passa reto na curva, no instante que sou ultrapassado.

Saio pela grama e rodo no hairpin seguinte. Ainda sobrou tempo para mais uma rodada na penúltima curva do estádio antes de receber a bandeirada final em 2º lugar, EPIC MASTODONTIC FAIL.

Eu já tinha a impressão que seria muito difícil vencer naquelas condições, mas ficou um gosto amargo por ter liderado mais de 90% da corrida e não vencer.

Fica pra próxima. E agora é G2!

G2 em Hockenheim

Por Christopher Bernardino:

Ingo ganhou fácil, disparou. Lá atrás a briga foi boa pra caralho, logo no começo Arthur rodou em um toque de corrida na chincane, e perdeu tempo ali. VD andou mal, rodou muito, e a disputa do 2º lugar ficou entre Eu e o Klaus, Klaus parou antes de mim, e eu rodei no saca rolha, quase minha corrida se perdeu ali, perdi 10 segs de diferença pro Ingo, voltei e parei na volta seguinte, adiando minha parada. Sai dos boxes lado a lado com o Klaus, diferença de 0.600 pra mim, e ali nos degladiamos até umas 3 voltas depois, na segunda chincane (Ayrton Senna Kurve, acho), Klaus atrás de mim perdeu os freios e eu errei a freada, mesmo assim ele deu um toque em mim, só que nada aconteceu com nós, apesar dos freios do Klaus. Dali em diante pra mim foi só levar nos dedos, faltando 2 voltas e o Arthur passou o Klaus, e o VD, o trapalhão do dia, tb. Ingo ganhou fácil, andando em um ritmo de G1, enquanto os outros andaram no mesmo nível, pena de quem perdeu a corrida.

Melhores momentos do G2 em Hockenheim:

E Zé perde para Tenebroso na Alemanha

Alo voce, alo FAOT, chegaaaando…
éeee voce mesmo… TENEBROSO VENCEDOR DO GP DA ALEMANHA, com todos os méritos, com todas as justiças… mas eu também estou inconformado COM VOCE… pois poderia ser agora eu comemorando a vitória… se é fácil perder, perder como eu perdi é difícil… MAMUITOMAIDIFISSO MESMO… é difícil esquecer… esse stop/go na largada vai ficar pra sempre aqui comigo… e, para sempre, o GP de Hockenheim ficará marcado pelo meu grande favoritismo e a queimada na largada… agora, o controle de largada decidiu não funcionar, não adiantou o espetáculo e o resultado podia ser o que aconteceu EXATAMENTE… agora é hora de reverenciaaaa Clayton, Sepp, Tenebroso… AHHHHH TENEBRA CAMPEÃO EM HOCKENHEIM para mim é hora de reformular, é hora de mudar ou… mudar de vez… botar a 3ª luz vermelha ABAIXO ABAIXO e iniciar uma construção sólida pra Hungria, GP da Hungria… Hungaroring não é assim tão longe, é logo ali… caso contrário serei COMIDA de Agourões.

Comentários da corrida

Queimei a largada, paguei a punição e CORRI PRA CARALHO. Minha melhor atuação, junto com o GP de Mônaco. Se o Tenebra não tivesse sido impecável, eu teria tido uma chance. A última volta foi foda, entrei nela 4 segundos atrás e cheguei a estar a menos de 1. Foda a corrida.

Parabéns Tenebra e VAMO REVERENCIAAA!!

Melhores momentos do G1 em Hockenheim:

A mão que balançou o berço

Não era totalmente inesperado, embora a chuva o favorecesse, Hockenheim parecia mesmo ser o fim da épica vantagem de Zé, a OZL vinha com tudo e Clayton Reis mostrou isso logo nos treinos, Fred Salomão, o novato também vinha com tudo, mas duas das equipes mais poderosas do circo não haviam mostrado nada, com um tempo alto de Machado, a Tenebroso Veículos mostrava que seria difícil ir longe. A Liverbird também não vinha com tanta Força, com apenas um piloto largando no G2.

Mas o Grande Olho que Tudo vê e Tudo sabe tem lá dos seus mistérios, quiseram os Deuses do Automobilismo Virtual que numa noite de sábado, A mão misteriosa começasse a trabalhar, um setup feito sob medida para o seco, mexido para a chuva, e o trabalho dos boxes foi recompensado, primeiro os Deuses Jogaram Zé Fora da Disputa com um Stop´n Go na Primeira volta, Depois, Tenebroso Pulando a Frente e Sepp em segundo seguindo o dever de casa, Sepp vinha mais veloz e constante chegando a ultrapassar, mas não forçando mais por temer por seus freios

Um erro cá, outro acolá e a dupla seguia a frente até que chegou a real ameaça, D´Agostini se aproximou, e num erro bobo, Sepp permitiu a passagem, esse erro voltou a se repetir, fazendo o piloto chegar apenas em quarto, mas tenebroso, já não na ponta dos seus dedos, mas usando o princípio do “Segura na mão de Deus e Vai” na ponta dos dedos, conseguiu mostrar que há esperança, que podemos fazer um mundo melhor, um mundo de paz, um mundo cheio de florzinha era possível derribar a Inexpugnável Bastilha de José Luís D´Agostini.

A Mão misteriosa, que guiou a preparação dos carros, que fez D´Agostini errar no controle de Largada, que Guiou tenebroso nas voltas finais, balançou o Berço Esplêndido de vitórias D´Agostinianas, agora o Futuro se torna uma grande Incógnita a ser desvelada no mais empolgante de todos os circuitos. SPA-FRANCHORCHAMPS

“Foi um marco no universo automobilístico FAOTIANO ctzzz”

Sepp e Alvarez se desentendendo na primeira curva de Hockenheim, depois disso o chileno deu um show de pilotagem. (NOT)

O piloto chileno do Team APOSTOLOSW Bruno Alvarez deu seu depoimento após uma frustrada corrida, ele ficou muito feliz em estrear no G1, mas por outro lado ficou muito bravo por ter sido atingido por uma chicane ambulante Leonardo Sepp.

Ele disse que se sente honrado por ver a primeira derrota de Zé D’Agostini de perto e ver TeneMITObroso vencer o G1 Gp de Hockenheim : “Foi um marco no universo automobilístico FAOTIANO ctzzz”.

“Todos que estiveram nessa corrida devem se sentir previlegiados, vimos um fim de um reinado na F1FAOT ctzzzz”

Braga Boyz Shark – Motorsports Caucaia

Nome Completo: Braga Boyz Shark – Motorsports Caucaia

Nome Curto: Braga Boyz

Abreviatura: BGB

Sede: Caucaia/CE

Chefes de Equipe: Sr. Bragão

Pilotos: Waldinei Braga e Ricardo Braga

Motor: Lada-Caucaia Fire Go V8,5

Pneus: Renovadora de Pneus Nordeste

Patrocinadores: Cajuína Seu Zé, Pizzaria Cantinho do Peixe, Rapadura Lex, Mercado São Sebastião, Beco da Poeira Popular Shopping.

Um Breve Histórico

Trata-se de uma pequena equipe proveniente das corridas de ruas no Rio de Janeiro, mas atualmente radicada em Caucaia, Região Metropolitana de Fortaleza/CE. Originariamente participava de corridas de carrinhos de cachorro quente, depois tentou a sorte em corridas de pedalinhos na Ilha de Paquetá, mas aquilo ainda era pouco para o espírito empreendedor do patriarca Sr. Bragão. Após chegar ao Ceará e participar de duas temporadas de corridas de avestruz e jegue, decidiu-se que era hora de ousar e assim a Braga Boyz chegou a F1 FAOT.

Enfim, F1 FAOT

A estréia na categoria foi no GP do Canadá (6ª etapa da temporada) onde o piloto Waldinei Braga, até então único da equipe, cravou o 3º lugar (e último) no G3, ganhando os primeiros 30 pontos.

Já em sua 2ª prova, GP da França, a equipe conseguiu sua primeira pole (no G3) também com W Braga, que acabou a prova novamente em último lugar a 5 voltas do penúltimo, após vários problemas numa prova que tinha tudo para ser melhor.

A 8ª etapa (GP da Inglaterra) marcou a estréia do piloto Ricardo Braga, irmão mais novo de Waldinei. Porém sua estréia restringiu-se ao qualifying, pois O Geólogo Voador teve que se ausentar para dedicar-se a atividades geológicas no sertão do Piauí. Por sua vez, Waldinei Braga, representou a equipe no G3 fazendo uma corrida espetacular para os padrões bracarenses, e terminou em 2º lugar dentre os 5 pilotos que largaram.

Mas nem só de alegrias vive a Braga Boyz, a falta de verba é determinante o desempenho. A equipe não conta com mecânicos, por exemplo, isso faz com que a equipe nunca tenha corrido com setups. Mas o mais dramático nisso tudo é que a equipe só conta com um único carro, e isso ficou claro no GP da Áustria (9ª etapa), onde os 2 pilotos marcaram tempos para correr no G3 e teve que priorizar um deles. Dessa vez quem correu foi Ricardo Braga, e mantendo a sina da equipe, terminou na última colocação.

Apostando no Futuro

Apostando na nova parceria com a Lada-Caucaia, a qual fornecerá motores de 8,5 válvulas, meia válvula a mais que os concorrentes, a BGB espera um melhor final de temporada.

Na verdade Sr. Bragão, ex-piloto, tenta projetar em seus filhos a continuação do insucesso dele da época em que o último lugar do grid era cativo da família Braga, e não serão os Mazzacanes e Genès da F1 FAOT e que tirarão dos Bragas esse orgulho.

Essa é a Braga Boyz, a equipe que está aqui para mostrar o que é uma bomba!